小米首款車型小米SU7自發(fā)布以來，創(chuàng)下了一個又一個的記錄，27分鐘破5萬訂單，24小時超8.8萬臺訂單，首月交付7058臺，43天交付量破1萬臺，72天交付量破2萬臺…按照這個劇本發(fā)展下去，24年交付量破10萬臺應該沒有什么問題，說不定還能沖擊一下12萬臺。
在小米SU7一路高歌猛進的同時，小米也開始悄咪咪的準備自己的第二款作品。目前網(wǎng)上已曝光了該車的部分信息，不出意料，小米的第二款作品是一臺SUV，比較驚喜的是，這不是一臺常規(guī)SUV，而是性能SUV！那么該款車型又有何亮點呢？下面讓我們來詳細了解一下。
撞臉法拉利？
最近一段時間，汽車圈內(nèi)的許多博主和大V均放出了疑似小米汽車首款SUV的路試諜照。結合網(wǎng)上相關信息可知，該車的內(nèi)部代號為MX11，這與小米SU7之前的內(nèi)部代號MS11比較類似，新車將基于摩德納平臺架構打造。值得注意的是，MX11與已發(fā)布的小米SU7屬于同時期研發(fā)的產(chǎn)品，因此我們能在小米SU7僅發(fā)布半年之后便能看到它的測試樣車。目前MX11的設計工作已經(jīng)基本完成，按照常規(guī)速度，該車預計將在今年年底或明年年初亮相，明年便會正式上市。
由于MX11還處于路試階段，因此整車披著厚厚的偽裝，不過我們還是能從它的整車輪廓及部分細節(jié)中獲取到不少有用的信息。總體來看，MX11的造型更偏運動時尚，車身姿態(tài)低趴，且擁有極長的車頭，前機艙蓋應用蚌殼式設計，兩側有著明顯的隆起，前風擋上方設置了小小的突起，其內(nèi)部搭載激光雷達感知硬件。與此同時，該車采用大溜背設計，前后肩均有著突出的筋線，運動風格相當濃郁。
相信不少朋友在看到MX11的車身輪廓及姿態(tài)時會聯(lián)想到另一款豪車。沒錯，它就是法拉利Purosangue，售價高達498.8萬元。不得不說，這兩款車型的相似度確實夠高，一樣修長的車頭，一樣隆起的肩線，一樣的大溜背車頂線條，相似度可以說是在90%以上。之前的小米SU7被網(wǎng)友們戲稱為保時米，這次又來了個法拉米，高情商叫心有靈犀，低情商叫模仿借鑒。當然這也是無可厚非，畢竟法拉利是真的買不起，但法拉米努努力還是能夠著的，超低價圓你豪車夢，還要啥自行車呢？
性能猛獸？
個人認為，MX11作為小米的首款SUV車型定位大概率不在小米SU7之下，畢竟兩車基于同平臺打造，而且SUV車型普遍比轎車擁有更大的溢價空間，兩者可能與特斯拉Model 3和特斯拉Model Y之間的關系一樣。基于定位以及后續(xù)市場發(fā)展等層面考慮，MX11所應用的技術沒有理由比小米SU7更低。
作為參考，小米SU7目前所使用的核心硬件及技術配置主要包括CTP電池技術，800V高壓系統(tǒng)，9100t超級大壓鑄設備以及V6和V6s兩臺高功率驅動電機等等。其中前幾項短時間內(nèi)難以突破，能再玩出新花樣的只剩最后的驅動電機了。
事實上，在小米的規(guī)劃中，2025年也將上車一款新電機組，即V8s電機。這款電機此前只在發(fā)布會上公布過，但并未搭載在現(xiàn)款小米SU7的任何版本上。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，V8s電機最大輸出功率為425千瓦，峰值扭矩635牛米，最大轉速27,200rpm，峰值效率則為98.11%。作為對比，智界S7上所搭載的華為Driveo ONE電機最大輸出功率為365千瓦，最大轉速25,000rpm（由于限制問題，實際只能獲得22,200rpm轉速），V8s的優(yōu)勢相當明顯。
在電池組方面，由于小米目前已將欣旺達電池加入到供應商名單之中，因此MX11所匹配的電池組可能會有些變數(shù)。如果供應商不變，那么MX11的電池供應方案依舊會是弗迪提高磷酸鐵鋰電池，寧德時代提供三元鋰電池。同時由于該車的定位更偏性能SUV，因此其電池容量有望超越小米SU7（最大101千瓦時）。據(jù)了解，摩德納平臺的電池容量可商用上限為132千瓦時，這么來看，MX11選用110千瓦時或者130千瓦時容量的電池包可能性很大，續(xù)航里程大概率可以做到800公里以上。
除此之外，網(wǎng)上還有傳言稱MX11將提供增程版本，該消息目前沒有太多信息作為支撐，根據(jù)查詢，目前主做增程器的東安動力并未給小米供貨，因此個人認為這是個假消息。
車叔總結
總的來說，MX11和小米SU7一樣在設計上很有爭議，參考該車比小米SU7更高的定位，以及其性能SUV的身份，車叔預測該車的定位將在30萬元左右，這個價格可以說比較符合大家的心理預期，但是與年輕人心目中的第一臺SUV有著不小的差距。看來想讓小米汽車9.99萬元交個朋友，短時間內(nèi)是不太可能實現(xiàn)了。