“車是用來開的，買車還是得選大廠。”3月30日舉辦的東風(fēng)汽車混動技術(shù)開放日暨馬赫電混新車發(fā)布活動上，東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興字里行間充滿了“大廠”的自豪感。

這份自豪感來源于東風(fēng)汽車當(dāng)日發(fā)布的兩款產(chǎn)品，馬赫電混PHREV技術(shù)和搭載該技術(shù)的首款車型——東風(fēng)風(fēng)神L7，它們奏響了“大廠”東風(fēng)在混動領(lǐng)域向新勢力發(fā)起沖鋒的序章。

PHREV技術(shù)要革誰的命？

所謂PHREV技術(shù)，就是融合了插混（PHEV）技術(shù)與增程（REEV）技術(shù)特征的全新技術(shù)。插混合增程能做的，它都能做，并且一定程度上規(guī)避了雙方的缺點(diǎn)。

從技術(shù)路線上來說，業(yè)內(nèi)主要有功率分流和串并聯(lián)兩種混動路線，它們各有優(yōu)劣。其中功率分流路線在城市道路行駛比較平順，但是到了高速道路油耗和動力就稍顯不足。而串并聯(lián)路線在串聯(lián)時(shí)存在二次能量轉(zhuǎn)換，效率偏低，在并聯(lián)時(shí)多擋箱可能會存在換擋的頓挫。

 

而馬赫電混PHREV技術(shù)通過構(gòu)型上的創(chuàng)新解決了這兩個問題。該構(gòu)型用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流，并在行業(yè)第一次將功率分流用于換擋，可將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順。

基于此構(gòu)型，馬赫電混PHREV實(shí)現(xiàn)了7大混動能量管理模式，這包括駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式，可覆蓋全場景的使用需求。

 

此外，在發(fā)動機(jī)、電控系統(tǒng)和電池上，馬赫電混PHREV都搭載了一些突破性技術(shù)。尤其是在發(fā)動機(jī)上，馬赫電混PHREV技術(shù)下發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)最高熱效率高達(dá)45.18%，位居行業(yè)第一。此外，東風(fēng)汽車開發(fā)中的發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)突破47%，2026年將突破48%，同時(shí)正開展熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研。

在電控系統(tǒng)上，i-Control智慧電控系統(tǒng)能夠自動根據(jù)不同的道路場景來進(jìn)行動力輸出，自由、隨機(jī)、靈活地切換純電、增程、插電模式。在電池方面，馬赫電池最大的特點(diǎn)是安全。其打造了“軍車級安全裝甲”，并且電芯進(jìn)行了四重安全強(qiáng)化。

 

從實(shí)用性來說，馬赫電混PHREV技術(shù)最大的特征是實(shí)現(xiàn)了插混、增程、純電的統(tǒng)一，讓搭載這一技術(shù)的車型能夠擁有“人無我有”的優(yōu)勢。與插混車相比，馬赫電混PHREV車型低速更節(jié)能，高速更平順；與增程車相比，馬赫電混PHREV車型饋電不失速。

“我們既有比插混更加高效的驅(qū)動，同時(shí)也具備增程車純電的駕駛感受，又解決了我們純電車?yán)m(xù)航里程的焦慮。”東風(fēng)公司研發(fā)總院院長楊彥鼎說到。

 

當(dāng)然，雖然馬赫電混PHREV技術(shù)有創(chuàng)新之處，但產(chǎn)品的比拼從來不是只拼動力系統(tǒng)的技術(shù)而已，而是主要靠洞察用戶需求取勝。在創(chuàng)新混動技術(shù)之外，東風(fēng)還需要在產(chǎn)品定義上多下功夫。

風(fēng)神L7主打一個“省”

在發(fā)布會上，作為東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，東風(fēng)風(fēng)神L7也首發(fā)亮相。新車定位于“長長長續(xù)航智混SUV”，主打長續(xù)航、低油耗、強(qiáng)動力、高安全，超舒適。

通過車型定位和功能描述能夠發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神L7的關(guān)鍵詞主要是省——在保持強(qiáng)動力的同時(shí)，通過節(jié)省油耗的方式確保實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，而這也是馬赫電混PHREV技術(shù)為其帶來的最大優(yōu)勢。

 

“我們老百姓過日子省錢才是硬道理。我們算了一筆賬，如果使用這臺車?yán)硐霠顟B(tài)下，5年可以省下一臺車。”師建興說道，風(fēng)神L7的百公里饋電油耗低至3.8升。

續(xù)航方面，他表示，當(dāng)別人的2000公里還在天上飄，東風(fēng)的1500公里已經(jīng)在路上跑了。能如此自信，主要是因?yàn)轱L(fēng)神L7擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。動力方面，風(fēng)神L7的零百加速為6s級。饋電狀態(tài)下，爬坡和超車能力比同級提升50%以上。

 

目前，風(fēng)神L7沒有透露更具體的價(jià)格和配置，但從數(shù)據(jù)上來看，該車型的確憑借動力系統(tǒng)的革新取得了不小的競爭優(yōu)勢。如果風(fēng)神L7在銷量終端上取得良好的表現(xiàn)，馬赫電混PHREV技術(shù)或能打響名聲一炮而紅。

實(shí)際上，混動市場如今已經(jīng)成為兵家必爭之地。2023年，中國插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%。作為對比，純電動汽車銷量為668.5萬輛，同比增長24.6%。此前，中國電動汽車百人會副秘書長師建華預(yù)計(jì)，2024年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬輛，其中PHEV（包括增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。

 

可以看出，混動市場的發(fā)展?jié)摿Σ恍　τ跂|風(fēng)而言，這更是一個彎道超車的好機(jī)會。作為傳統(tǒng)“大廠”，東風(fēng)近年來面臨著合資銷量下滑、新能源轉(zhuǎn)型遇阻的發(fā)展困難。

去年，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷售汽車達(dá)242萬輛，同比下滑約17%，其中，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)年銷72.31萬輛，同比下滑21.53%，東風(fēng)本田年銷60.48萬輛，同比下滑 8.54%。新能源品牌的銷量表現(xiàn)成為東風(fēng)唯一能拿出手的成績單，公開數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車銷售52.4萬輛，同比增長4.3%。

對東風(fēng)而言，錨定混動賽道、研發(fā)并應(yīng)用馬赫PHREV技術(shù)、推出風(fēng)神L7都是助力新能源品牌沖擊銷量的利器，只是市場的終端反饋結(jié)果受多因素影響呈現(xiàn)太多可能性。東風(fēng)能否善用好具有一定優(yōu)勢的利器在新能源市場打出漂亮的一戰(zhàn)，就要看風(fēng)神L7正式上市后的表現(xiàn)了。