中國硬派SUV市場熱度很高,暢銷車型有很多,其中方程豹豹5憑借質價比優勢獲得了不錯的銷量,這臺電驅越野車型,基于比亞迪DMO混動越野平臺打造,搭載了不少獨有的技術配置,采用解耦四驅結構,具備強悍動力、高通過性以及精致可靠等特點,用技術賦能用戶生活,一起來看看。

DMO中的DM是比亞迪的雙模混動技術,O代表著Off-Road,所以DMO是專為越野開發的油電混合動力平臺,它采用縱置發動機+縱置EHS電混系統,還是P1+P3的架構,但因為是越野車型,所以在后橋部分增加了專用的后驅總成,就是多了一顆P4電機,因為沒有傳動軸,所以它采用的是智能電四驅。

這套動力非常強悍,發動機部分的最大熱效率超過40%,最大功率143千瓦,峰值扭矩273牛·米,前驅動電機最大功率200千瓦,后驅動電機最大功率285千瓦,整套動力的峰值功率為505千瓦(687馬力),系統綜合扭矩760牛·米,零百加速4.8秒,極速180公里/小時。配了一塊31.8度電的刀片電池,CLTC工況純電續航125公里,饋電油耗在7.8升/百公里,綜合續航超過1000公里。

采用非承載車身和CTC電池車身一體化設計,提升整車抗扭轉剛度,電池組鑲嵌在大梁中間,對于一臺越野車型來說,如何保護電池組不受到沖擊和碰撞就顯得尤為重要,豹5的方法是通過左右車架梁、高強度鋼護板、創新緩沖層來給電池做保護,另外盡可能的抬高車身,將離地間隙做到最大,普通版本的最小離地間隙是220毫米,高配版本搭載云輦-P系統,最小離地間隙達到了310毫米,這樣在通過一些非鋪裝路面時,可以盡量減少對電池的磕碰,確保安全。

電驅平臺還有個優點是尺寸不大,但軸距可以做的很長,能提供四輪四角布局,這種布局放在硬派SUV上優勢可就太明顯了,豹5的接近角輕松達到35度,離去角有32度,縱向通過角20度,云輦版車型離地間隙抬高之后,接近角達到了39度,離去角達到了35度,堪比一些升高過的硬派越野參數,最大涉水深度700(790)毫米,通過性非常高。

后橋驅動總成里面配有專用越野低速擋,所以這臺車具備低速四驅功能,另外還提供能量中鎖、后橋電子差速鎖,支持蠕行模式,云輦版配備前橋差速鎖,整車可以精準控制前后電機的扭矩輸出,實現豹式調頭,跟坦克轉彎有點類似,但它并非只是鎖定后輪,必要時候還會反轉后輪來減少轉彎半徑,不過這種模式只適合冰雪或松軟的非鋪裝路面使用,對輪胎還是有一定磨損的,效果確實好,最小轉彎半徑只有3.4米,操作也不復雜。

采用智能電四驅,這臺車的主要驅動來自電機,發動機直驅工況較少,電四驅配上電子差速鎖,能快速識別打滑輪胎并鎖止,這點上確實要比很多硬派越野車型的響應速度更快,另外,電四驅的輪端扭矩比較大,牽引力強,可以實現100%爬坡,還可以選裝2.5噸拖掛資質,拖輛房車或者拖個摩托車之類的比較方便。

電驅硬派SUV,在大電池加持下,在一些戶外活動上使用很方便,比如出去露營時最大6千瓦的外放電,可以用來投影、燒烤、蒸煮等都行,不用專門攜帶戶外電源了,沒電也不怕,原地補電的功率有20千瓦,最快10分鐘可以補10%的電量,只要有油就不用擔心饋電。

除了具有不錯的越野性能外,豹5的125公里純電續航用在城市通勤其實挺好用,配合家充樁使用,日常上下班使用,2-3天充一次電問題不大,用車成本會比純燃油越野車要省不少。另外在這臺車上還配備了L2級智能駕駛輔助,支持自適應巡航、高速路段的自動跟車、變道、減速剎車等,偶爾的長途行駛不會太累。

外形方面用的是時下流行的方盒子造型,車頭是矩形進氣格柵配環狀燈帶,前杠突出,側面車頂平直,車身四周用黑色塑料包圍裝飾,前后輪拱是多邊形樣式,看著比較硬朗,車尾上窄下寬,尾燈豎式布局,采用硬派越野該有的側開門設計。

車長4890毫米(含外掛備胎)、寬度1970毫米,高度為1920毫米,軸距2800毫米,去掉備胎實際上長度不算大,不過內部空間表現還不錯,前后排的頭部空間都很寬敞,二排腿部空間足夠。后備廂空間規整,縱深接近800毫米,能放得下3個不同尺寸的行李箱還有不少剩余空間,后排座椅能按比例放倒,略微有點坡度。

內飾風格硬朗,平直線條勾勒,符合硬派SUV的定位,但在細節做工以及選材用料方面還不錯,方向盤雙拼配色打造,檔把可升降樣式,儀式感很足,車內保留了大量的物理按鍵和旋鈕,像駕駛模式、低速四驅等按鍵都是類似透明水晶材質,比較精致,一些基礎的操作很方便

中控臺面是軟性材質包覆,座椅是皮質包裹,提供前排加熱、通風等功能,后排座椅也支持加熱,車內提供16揚聲器帝瓦雷音響和多彩氛圍燈。配有熱泵空調,高配車型連冰箱也配了,整體配置很高。

總結:外形硬朗、內飾精致,動力強悍,越野性能不錯,同時具備出色的城市通勤能力,豹5可城可野,結合23.98萬起售的價格,算得上是超值之選。