不管是人為原因還是真實存在，燃油車和電動車之間的戰爭，至今都沒能消停。最近“油電同稅”的話題由在網絡上熱議發酵。

緣由是在2025年中國汽車論壇上，一汽集團研發總院副院長趙慧超呼吁：在稅收政策上，油電平權應是趨勢，可能按整備質量或者全生命周期碳排放征收消費稅，并給出一些解決思路。

具體思路有三，1、當前節能和混動車型按照排量繳納消費稅，EV車型免征消費稅；2、按整備質量（汽車自重）征稅，容易實施，可以實現油電同權，緊湊化、輕量化是發動機的重要開發方向；3、如果按車輛生命周期的總碳排放量征稅也是一種可行方案，但計算過程復雜，難以實施。

眾所周知，當前新能源車享受購置稅全免、車船稅減免等政策紅利，而燃油車需承擔購置稅（10%）、消費稅（按排量最高達40%）、成品油消費稅（每升1.52元）等多重稅負。以30萬元燃油車為例，僅購置環節稅費就達4.57萬元，占車價15.2%，而新能源車則不需要。再加上同里程充充電費比加油費要便宜，新能源車更低的用車成本是很多消費者購買電車的主要原因。當然，還有一些城市新能源車不限行、不限購等政策也利好新能源車。

事實上，在我國明確新能源汽車產業是推動汽車產業實現高質量發展的重要方向后，出臺過很多政策為了促進新能源車的發展，無可厚非。那么，如果真的實現“油電同稅”，或者說“電油同權”，你還會買電車嗎？

在我看來，如果這個問題在一年前提出，可能會影響一些決定購買電車消費者的決策。但如今新能源市占率接近一半，再去問這個問題，答案就會不同。在2025年上半年，中國新能源汽車市占率達到44.3%，有近一半的市占率，這是新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的重要信號。

我們必須承認，新能源汽車發展至今少不了政策方面的保駕護航，但看如今新能源汽車不論是產品還是技術都已經愈發成熟，從某種程度上來說，已經對燃油車實現了真正的降維打擊。

比如，比亞迪、極氪、華為一個比一個大的兆瓦閃充技術，讓充電速度越來越快，還有量產倒計時的固態電池；再比如，電車性能、尤其是加速性能，電機的夾持讓新能源車輕輕松松進3秒俱樂部；還有相比燃油車，新能源車深入人心的設計；還有越來越普及的智能化，雖說不少車企宣傳“油電同智”，但事實上油車的機械機構很難和飛速發展的智能化所適配。

以上這些因素都在逐漸成為消費者購買新能源車理由，而不單單是新能源車用車成本低、免購置稅等優勢。

事實上，新能源汽車的政策扶持也在逐漸放緩。《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策》的公告顯示，2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車購置稅減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。筆者相信，屆時我們再看新能源車的銷量，依舊會有堅挺的表現。

換個角度來說，那些搞油電對立的口水戰，其背后也有利益的驅使。新能源車發展太快，無疑會搶了那些靠燃油車發展的企業的蛋糕。而對于消費者來說，不要陷入油電之爭的陷阱中，不去站隊，看自己需要購車即可。