在新能源汽車持續(xù)爆發(fā)的進(jìn)程中，有的汽車巨頭的日子不如之前好過了。
曾經(jīng)憑借合資自主“兩條腿”走路、在燃油車時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的廣汽集團(tuán)，也迎來(lái)了行業(yè)變革帶來(lái)的發(fā)展陣痛：今年上半年，廣汽集團(tuán)由盈轉(zhuǎn)虧，預(yù)計(jì)上半年虧損18.20-26.00億元，這將是這個(gè)汽車巨頭自2005年上市以來(lái)交出的首份虧損半年報(bào)。
對(duì)于虧損，官方給出四點(diǎn)解釋，其一是公司于報(bào)告期內(nèi)推出的幾款重點(diǎn)新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達(dá)計(jì)劃目標(biāo)，多個(gè)主力車型受價(jià)格戰(zhàn)影響，收益下滑；其二是既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配，銷售渠道以原有4S店為主導(dǎo)，直營(yíng)、代理、互聯(lián)網(wǎng)等新渠道建設(shè)落后于同行業(yè)，營(yíng)銷體系效能提升較慢；其三是自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)改革落地顯效尚需時(shí)間，報(bào)告期內(nèi)公司新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和各領(lǐng)域成本控制仍在持續(xù)推進(jìn)；最后是公司海外銷售基礎(chǔ)薄弱，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理、經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)方面仍有待提升。
從已披露的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，今年上半年，廣汽集團(tuán)銷量出現(xiàn)了明顯下滑。
期內(nèi)，廣汽本田累計(jì)銷售15.46萬(wàn)輛，同比下降25.63%；累計(jì)銷售14.63萬(wàn)輛，同比下降22.55%；廣汽埃安銷售10.87萬(wàn)輛，同比下滑13.97%。各投資企業(yè)中，唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的是廣汽豐田，累計(jì)銷售34.47萬(wàn)輛，同比微增2.58%。
上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)乘用車銷售75.43萬(wàn)輛，同比下滑12.59%。2025年，廣汽集團(tuán)給自己定下的銷量目標(biāo)是同比增長(zhǎng)15%，也就是230萬(wàn)輛，今年上半年，目標(biāo)完成率僅有32.84%。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成1352.2萬(wàn)輛和1353.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.8%和13%。
這也意味著，廣汽集團(tuán)今年下半年或?qū)⒚媾R著較大的銷量壓力。
在公告中，廣汽集團(tuán)則表示，下半年，公司將堅(jiān)持推進(jìn)“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”工作，通過推出增程版新車型、加快渠道下沉、加強(qiáng)新媒體營(yíng)銷等系列組合拳，努力提升銷量，改善收益。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源車型銷量不及預(yù)期，是廣汽集團(tuán)出現(xiàn)虧損的原因之一。
在新能源與智能化浪潮中，廣汽集團(tuán)可謂“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”。雖提前卡位，但廣汽集團(tuán)近些年戰(zhàn)略定力不足、技術(shù)突破較慢，最終在競(jìng)爭(zhēng)中未能搶占先機(jī)。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，廣汽集團(tuán)錯(cuò)失了快速發(fā)展的良機(jī)。
上半年，廣汽集團(tuán)埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌，分別推出了埃安UT、昊鉑HL、傳祺等全新新能源車型。
其中，力爭(zhēng)“月銷量要超1.5萬(wàn)輛”以上的埃安UT于今年2月底上市，上市后4個(gè)月的月銷量分別為4980輛、4337輛、3724輛、5346輛，未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的三分之一；4月上市的昊鉑HL，作為獨(dú)立后昊鉑品牌的首車，上市后三個(gè)月的月銷量分別為303輛、618輛、359輛，均未破千；傳祺向往S7于3月底上市，此后3個(gè)月的月銷量分別為2977輛、1124輛、1231輛。
這些新車型銷量不及預(yù)期，一定程度上反映出了廣汽集團(tuán)這樣的老牌車企在面臨汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)下的利益糾結(jié)：一方面市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)，另一方面卻難以舍棄中高定價(jià)和定位帶來(lái)的利益，而高定價(jià)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)銷量的影響，限制產(chǎn)能爬坡。
在這種銷量和利潤(rùn)的“兩難”局面下，與華為的合作成為廣汽集團(tuán)尋找的重要突破口。
今年初，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，注冊(cè)資本為15億元。廣汽將以該項(xiàng)目公司為平臺(tái)，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與華為合作打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。
今年5月26日，廣汽傳祺發(fā)布傳祺向往 M8 乾崑，搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙，起售價(jià)35.99萬(wàn)元，較2025款傳祺M8宗師系列貴了7萬(wàn)元以上。但截至目前，廣汽傳祺并沒有公布向往 M8 乾崑銷量，即使是專業(yè)汽車媒體平臺(tái)，也未收錄該車型，無(wú)法查其銷量。
今年下半年，廣汽傳祺將推出向往S9車型，這款車型將全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS4，目前尚未發(fā)布。同時(shí)，廣汽與華為合作的華望汽車將在2026年推出首款車型，面向30萬(wàn)元級(jí)高端市場(chǎng)。
正如上文所說(shuō)，在整體銷量下滑以及已有新能源車業(yè)務(wù)尚處于爬坡階段下，廣汽集團(tuán)需要新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)扭虧為盈。與華為的合作能否復(fù)制賽力斯問界的成功，還有待觀察。
2025中國(guó)汽車論壇上，馮興亞喊出更激進(jìn)的口號(hào)，“汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進(jìn)深水區(qū)，廣汽集團(tuán)已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’。”廣汽集團(tuán)將全力打好“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”這關(guān)乎未來(lái)的“三大戰(zhàn)役”，再造新廣汽。
但就目前來(lái)看，面對(duì)合資品牌萎縮、自主新能源增長(zhǎng)乏力的局面，廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路注定充滿坎坷。盡管公司已提出“三大戰(zhàn)役”與渠道改革，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，仍需看其產(chǎn)品力提升與戰(zhàn)略執(zhí)行的實(shí)效。
對(duì)此，有網(wǎng)友表達(dá)悲觀，“反正廣汽作為廣東本地重要產(chǎn)業(yè)，再差也不會(huì)倒，既然向前發(fā)展希望不大，不如躺平。”
不管是否如此，但馮興亞已經(jīng)表達(dá)出向上的姿態(tài)，結(jié)果如何，可能他自己也并不是十分在意吧。