不少中國車企都在向BBA的中大型豪華轎車發(fā)起挑戰(zhàn),但真正在價格上與“56E”對等的車型并不算多,騰勢Z9應(yīng)該算一個,這臺三廂轎車無論是定位還是定價都跟“56E”勢均力敵,
它的標(biāo)簽是“科技重塑豪華轎車”,以眾多創(chuàng)新科技加持,來打造符合個人商務(wù)出行和家庭舒享等需求的豪華新能源車型,今天就以騰勢Z9 DM 1100km 四驅(qū)Ultra版(以下簡稱騰勢Z9 DM,指導(dǎo)價41.48萬元)與寶馬5系 530Li XDrive豪華套裝(以下簡稱寶馬5系,指導(dǎo)價50.59萬元)來對比看看,科技豪華與傳統(tǒng)豪華的碰撞孰優(yōu)孰劣。
先看尺寸,換代過后的寶馬5系成為了“56E”中尺寸最大的一員,它的長度達(dá)到了5175毫米,寬度1.9米,高度1520毫米,軸距也要比另外兩臺車更長,長軸距加持下,即便是縱置布局,內(nèi)部空間依然很寬裕,前后排座椅乘坐180厘米的大漢一點(diǎn)問題沒有,后備廂的容積不小,縱深超過1米,高度大約在540毫米,最大寬度接近1.4米,放28/24/20英寸的三個行李箱還有不少剩余空間,換成20英寸放5個還是很輕松的。
寶馬5系的座椅長度不錯,包裹性也挺好,坐墊柔軟,兩側(cè)位置乘坐舒適性還不錯,中間有中央扶手,地臺中間有較高的傳動軸,中間位置坐著不舒服,功能方面,只有前排座椅加熱和駕駛席座椅記憶,沒有腰部支撐,二排不支持調(diào)節(jié),也沒有什么功能。
騰勢Z9DM的尺寸比寶馬5系還大,車長超過5.2米,寬度接近2米,高度1.5米,軸距則是3125毫米,又是純電平臺產(chǎn)品,所以它的空間完全不需要擔(dān)心,非常寬裕,身高180厘米的大漢在前后排坐著都很放松,較大的空間給了乘員艙,所以后備廂容積略小,只有375升,能放下5個20寸行李箱,只能說夠用,它也跟寶馬5系一樣,后排座椅靠背無法放倒,所以空間容積是沒辦法擴(kuò)展的。
騰勢Z9DM的前后排座椅基本上都是滿配了,前排加熱、通風(fēng)和按摩功能齊全,主駕還能調(diào)節(jié)側(cè)翼,支撐性更好,后排配的是雙浮感座椅,支持8向電動調(diào)節(jié)和2向頭枕角度手動調(diào)節(jié),坐墊能往前調(diào)65毫米,角度還能往上調(diào)10度,同樣有腿托,支持加熱、通風(fēng)和按摩功能,就座椅乘坐的舒適性來看,騰勢Z9DM要更好一些。
外觀部分,兩臺車都有各自的特點(diǎn),這一代的寶馬5系變的有楞有角,看上去比較硬朗,配上較大的車身,給人的氣勢還是挺足的,整體外形有了不小的變化,但是像雙腎格柵這種標(biāo)志性的元素卻始終沒變,品牌辨識度還是很高的。騰勢Z9DM的外形看上去要圓潤不少,俯沖式車頭運(yùn)動感挺強(qiáng),分體式燈組比較個性,側(cè)面造型介于溜背和傳統(tǒng)三廂車之間,順滑自然流暢,兼具運(yùn)動和優(yōu)雅,車尾部分的尾燈組尺寸較大,點(diǎn)亮之后辨識度也挺高的。
內(nèi)飾方面,這代的寶馬5系設(shè)計上簡單粗暴,直接采用平直的雙聯(lián)屏設(shè)計,配不規(guī)則形狀的方向盤,檔把換成了小撥片樣式,屏幕清晰度很高,提供調(diào)節(jié)旋鈕,用著還算是比較方便,車機(jī)的UI界面設(shè)計一般,支持語音識別控制,功能比較少,8155芯片用的還好,不卡,內(nèi)飾的氛圍以及質(zhì)感的營造屬上乘,該有的檔次感始終不缺,這也傳統(tǒng)豪華車型所具有的底蘊(yùn)之一。
騰勢Z9DM的內(nèi)飾在設(shè)計上也算是中規(guī)中矩,對稱式布局,不過車內(nèi)比較簡約,除了一排控制按鍵外,其他的功能都集成在中控屏內(nèi),車內(nèi)提供6屏聯(lián)動,科技感拿捏的更到位,液晶儀表、副駕娛樂屏和中控屏都是2.5K分辨率,清晰度高,DiLink車機(jī)系統(tǒng)體驗感很好,不屬于PAD的感受,語音識別能控制的功能比較多,支持連續(xù)對話、模糊指令識別等,這些方面的體驗,明顯騰勢Z9DM做的要比寶馬5系更好,另外50英寸的AR-HUD抬頭顯示很直觀,后排扶手屏功能齊全。內(nèi)飾在材質(zhì)上同樣可圈可點(diǎn),大面積的皮質(zhì)和真木飾板裝飾,豪華感不差,不過方向盤確實差了點(diǎn)意思。
配置方面,騰勢Z9DM配備20英寸輪轂,輪胎規(guī)格255/45 R20,寶馬5系是19英寸輪轂,輪胎規(guī)格245/45 R19,主被動安全層面,騰勢Z9DM配備10安全氣囊,比寶馬5系多了后排側(cè)氣囊和主駕膝部氣囊,標(biāo)配主動剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警,比寶馬5系多了后方碰撞預(yù)警、哨兵模式、防側(cè)翻系統(tǒng)、內(nèi)置行車記錄儀等,其他配置部分,騰勢Z9DM還比寶馬5系多了電動吸合門、多層隔音玻璃、后排電動遮陽簾和后排隱私玻璃,多了副駕娛樂屏和后排扶手液晶屏、方向盤加熱、記憶、AR-HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、220V電源、NAPPA真皮座椅等、后排獨(dú)立空調(diào)以及香氛裝置等,這些配置在寶馬5系上選配下來要數(shù)萬元。
寶馬5系配備單目感知攝像頭以及超聲波雷達(dá)等,標(biāo)配L2級駕駛輔助,支持自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持等,能滿足基本的跟車、減速等巡航需求,再高階一些的智駕就不行了,騰勢Z9DM全車搭載了2顆激光雷達(dá)、三目感知攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及英偉達(dá)Orin-X芯片等,支持全速自適應(yīng)續(xù)航,高速和城市路段的領(lǐng)航輔助駕駛,不依賴高精地圖,適應(yīng)復(fù)雜場景的智駕需求,另外還有代客泊車、APA泊車等功能。智能化程度比較高。
動力部分,這臺530Li四驅(qū)寶馬5系搭載2.0T高功發(fā)動機(jī)+48V輕混,最大功率190千瓦(258馬力),峰值扭矩400牛·米,匹配采埃孚的8AT變速箱,零百加速最快只要6.5秒,最高車速246公里/小時,WLTC工況綜合油耗在7升/百公里。這套動力表現(xiàn)其實沒得挑,加速夠快,8AT變速箱的調(diào)校也夠平順,爆發(fā)力也夠,并且還挺省油。但當(dāng)它面對一臺插混車型時,這種動力上的差異就比較明顯了,騰勢Z9DM搭載的是2.0T插混系統(tǒng),由2.0T發(fā)動機(jī)+3臺電機(jī)構(gòu)成,僅前一后二這三臺電機(jī)的功率就達(dá)到了640千瓦,扭矩突破1000,達(dá)到了1035牛·米 零百加速只要3.6秒,大概相當(dāng)于4.4T V8動力的M5雷霆版,不過電機(jī)在極速方面稍差,騰勢Z9DM的最高車速只有230公里/小時,饋電油耗6.6升/百公里,配了一塊38.5度電的刀片電池,提供有201公里的純電續(xù)航(CLTC工況),日常用車純電就夠了,成本會低很多。
另外3臺電機(jī)能給到的遠(yuǎn)不止賬面數(shù)據(jù)這些,配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),能實現(xiàn)4.62米的轉(zhuǎn)彎半徑,提供蟹行模式和圓規(guī)調(diào)頭等,在應(yīng)對一些胡同或狹窄路段的會車、調(diào)頭、側(cè)方位停車等場景時比較實用。
底盤懸架方面,寶馬5系采用的是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu),這一代5系的擺臂等部件換成了鋼材質(zhì),搭配了一些鋁合金部件,整套懸架的調(diào)校偏軟,偏舒適,過去開寶馬坐奔馳已經(jīng)變了,寶馬的操控性也不及以往了,乘坐的舒適性倒是有了明顯提升。
騰勢Z9 DM的懸架是前雙橫臂式后五連桿式獨(dú)立懸架,用了大量的鋁合金件來減輕簧下質(zhì)量,提升操控性,還配有云輦A雙腔空氣懸架和可變阻尼調(diào)節(jié),整車的懸架支撐性較好,保留了路感的同時又能將小的顛簸過濾掉,大的溝坎能撐得住,開著輕松,坐著也比較舒服,符合這個級別該有的水準(zhǔn)。
價格方面,四驅(qū)的寶馬5系指導(dǎo)售價達(dá)到了50.59萬元,不過目前它在終端的優(yōu)惠力度比較大,優(yōu)惠過后的價格跟騰勢Z9DM這臺插混頂配車型大體相當(dāng),但騰勢Z9DM是新能源車型能上綠牌,購置稅部分也要少一些,加上目前還有2000元定金抵5000元尾款、10000元置換補(bǔ)貼、配置升級等政策加持,實際價格指導(dǎo)價要低一些。
總結(jié):價格方面,優(yōu)惠過后的5系跟騰勢Z9DM差不多,但騰勢Z9DM在智能座艙、智駕、舒適性配置以及功能性方面要具備很多的優(yōu)勢,動力也更強(qiáng),易三方和云輦A以及后輪轉(zhuǎn)向所帶來的體驗感同樣可圈可點(diǎn),40萬選購中大型車,不妨去試試這臺騰勢Z9 DM,說不定會帶來驚喜。